1. Das Prinzip: Gewicht oder Raum, je nachdem, was den Carrier mehr kostet
Einem Flugzeug, Trailer oder Container gehen zwei Dinge aus: Nutzlast und Raum. Eine Sendung Kissen füllt den Frachtraum, lange bevor sie eine Gewichtsgrenze erreicht; eine Palette Stahl macht das Gegenteil. Carrier verrechnen deshalb das Chargeable Weight, das frachtpflichtige Gewicht: den höheren Wert aus effektivem Bruttogewicht und Volumengewicht, das den belegten Raum als Gewichtsäquivalent ausdrückt.
Die Berechnung hat zwei Schritte:
- Volumengewicht (kg) = Länge × Breite × Höhe in Zentimetern ÷ Divisor. Der Divisor gibt an, wie viele cm³ als ein Kilogramm zählen, und hängt von der Transportart ab (nächster Abschnitt).
- Chargeable Weight = der höhere Wert aus effektivem Gesamtgewicht und gesamtem Volumengewicht.
Wichtig ist das Wort gesamt. Der Vergleich wird üblicherweise über die Sendung als Ganzes entschieden, nicht pro Packstück: Eine dichte Kiste kann einen sperrigen Karton in derselben Sendung ausgleichen. Die Werte pro Packstück lohnen sich trotzdem, weil sie zeigen, welches Packstück das Ergebnis treibt. Manche Tarife entscheiden stattdessen pro Packstück oder pro Position; bei grösseren Beträgen lohnt der Blick in den Vertrag, welche Basis gilt.
2. Divisoren und Break-even-Dichten nach Transportart
Jede Transportart bepreist Raum anders, und genau das bildet der Divisor ab. Die nützlichste Begleitgrösse ist die Break-even-Dichte: Gesamtgewicht durch Gesamtvolumen teilen. Ist die Sendung dichter als der Break-even-Wert, ist das effektive Gewicht massgeblich; ist sie leichter, das Volumengewicht.
| Transportart | Übliche Konvention | 1 m³ zählt als | Break-even-Dichte |
|---|---|---|---|
| Luftfracht (IATA-Konvention) | 1:6000 | 167 kg | ≈ 167 kg/m³ |
| Kurier und Express | 1:5000 | 200 kg | ≈ 200 kg/m³ |
| Strassenfracht (Europa, international) | 1:3000 | 333 kg | ≈ 333 kg/m³ |
| Bahnfracht | 1:2000 | 500 kg | ≈ 500 kg/m³ |
| Seefracht LCL | W/M (weight or measure) | 1'000 kg | ≈ 1'000 kg/m³ |
Das sind Marktkonventionen, keine verbindlichen Normen, und Carrier wenden sie mit lokalen Varianten an. Einzelne Airlines rechnen mit 1:5000 statt der IATA-Konvention. Nationale Strassentarife in Europa nutzen oft eigene Faktoren und unterscheiden stapelbare von nicht stapelbarer Ware. In der Strassenfracht konkurriert zudem ein zweiter Massstab mit der Volumenumrechnung: Nicht stapelbare Ware belegt Ladefläche, deshalb können Lademeter den Preis bestimmen (behandelt in Containerbeladung planen). Bei Seefracht LCL bedeutet W/M, dass die Rate pro Tonne oder pro Kubikmeter angewendet wird, je nachdem, welcher Wert höher ist. Der Frachtvertrag nennt immer die gültige Basis; weicht er ab, gilt sein Divisor und nicht die Konvention.
3. So messen, wie der Carrier misst
Die meisten strittigen Volumengewichte entstehen beim Messen, nicht beim Rechnen. Carrier messen die verpackte Sendung bei der Übernahme, üblicherweise mit geeichten Waagen und Dimensioniersystemen, und verrechnen ihre eigenen Werte. Messen Sie gleich:
- Verpackte Masse, nicht Produktmasse. Pro Achse zählt die grösste Ausdehnung des fertigen Packstücks, inklusive Palette, Kantenschutz und Überstand. Ware, die 5 cm über eine 120-cm-Palette ragt, ist für die Abrechnung 125 cm lang.
- Bruttogewicht. Verpackung und Palettentara einrechnen, nicht nur das Nettogewicht aus der Packliste.
- Rundung. Übliche Praxis in Luftfracht und Kurier ist, Masse auf ganze Zentimeter zu runden und das Chargeable Weight aufzurunden, oft auf das nächste halbe Kilogramm. Ob 40.1 kg als 40.5 kg oder 41 kg verrechnet werden, ist carrier-spezifisch.
- Einheiten konsistent halten. Die Divisoren oben erwarten Zentimeter und Kilogramm. Zoll in einer Zentimeter-Formel erzeugt Fehler, die jede Rundungsregel weit übersteigen.
Wenn Ihre Werte und die des Carriers regelmässig auseinanderliegen, vergleichen Sie eine konkrete Sendung: Die gemessenen Masse stehen auf der Rechnung oder sind auf Anfrage verfügbar, und die Differenz ist meist Überstand, Palettenhöhe oder Tara, die in der Packliste fehlte.
4. Zwei Rechenbeispiele
Beispiel 1: leichte Kartons, der Divisor entscheidet. Sechs Kartons à 55 × 45 × 40 cm wiegen je 9 kg: 54 kg effektives Gewicht und 0.594 m³ (Dichte 91 kg/m³). Als Luftfracht beträgt das Volumengewicht 594'000 cm³ ÷ 6'000 = 99 kg, verrechnet werden 99 kg. Per Kurier rechnet dieselbe Sendung mit 1:5000 auf 118.8 kg um. Die Fracht ist identisch; die Abrechnungsbasis stieg um 20 Prozent, weil der Divisor wechselte.
Beispiel 2: eine Palette über drei Transportarten. Eine Palette mit 120 × 80 cm Grundfläche, 125 cm hoch inklusive Palette, wiegt brutto 460 kg. Ihr Volumen beträgt 1.2 m³, ihre Dichte 383 kg/m³:
| Transportart | Volumengewicht | Chargeable Weight |
|---|---|---|
| Luftfracht (1:6000) | 200 kg | 460 kg (effektives Gewicht massgeblich) |
| Strasse international (1:3000) | 400 kg | 460 kg (effektives Gewicht massgeblich) |
| Seefracht LCL (W/M) | 1.2 m³ ≡ 1'200 kg | 1.2 Frachteinheiten (Volumen massgeblich) |
Dieselbe Palette wird in der Luft und auf der Strasse nach Gewicht bewertet, auf See nach Volumen. Wer Transportarten für eine Sendung vergleicht, sollte Chargeable Weights vergleichen, nicht Waagengewichte.
5. Mit dem kostenlosen Chargeable Weight Rechner
Bei mehrzeiligen Sendungen ist die Rechnung mechanisch, aber fehleranfällig. Die kostenlose öffentliche Version des Spoterix Chargeable Weight Rechners läuft im Browser ohne Anmeldung und wendet die Logik aus diesem Leitfaden an:
- Packstücke erfassen oder extrahieren. Eine Zeile pro Packstücktyp eintippen, oder eine Packliste oder einen E-Mail-Text einfügen, oder eine Excel- oder PDF-Datei hochladen und die Positionen von der KI erkennen lassen. Extrahierte Zeilen bleiben zur Kontrolle editierbar. Die KI-Extraktion umfasst ein Dokument pro Tag ohne Konto und zehn pro Tag mit einem kostenlosen Spoterix-Konto.
- Transportart oder Vertrags-Divisor wählen. Die Voreinstellungen für Luftfracht, Kurier, Strasse, Bahn und Seefracht LCL entsprechen den Konventionen in der Tabelle oben; der Custom-Modus nimmt jeden Divisor aus einem abweichenden Vertrag. Der Strassen-Modus unterscheidet zusätzlich nationale und internationale Tarife, berücksichtigt ein Stapelbar-Flag und berechnet Lademeter neben dem Volumengewicht.
- Die Entscheidung auf den Totalen lesen. Volumen, Volumengewicht und Chargeable Weight erscheinen pro Packstück und für die ganze Sendung, mit klar markiertem massgeblichem Wert, in metrischen oder imperialen Einheiten.
Funktionsumfang, Datenschutzhinweise und häufige Fragen sind auf der Chargeable-Weight-Rechner-Seite gesammelt; alle kostenlosen Planungstools finden Sie in der Tools-Übersicht.
6. Chargeable Weight in Offerten, Rechnungen und Spot Requests
Drei Gewohnheiten machen aus der Formel gespartes Geld:
- Sendungen in abrechenbaren Grössen spezifizieren. Eine Spot Request mit Massen, Bruttogewichten und Stapelbarkeit pro Packstück lässt jeden Supplier dasselbe Chargeable Weight berechnen; die Offerten unterscheiden sich dann im Preis, nicht in den Annahmen. Wie die Anfrage aufgebaut wird, zeigt Spot Request erstellen.
- Nachrechnen, bevor Zahlen akzeptiert werden. Offerten und Rechnungen gegen die eigene Berechnung prüfen. Weicht ein Wert ab, fragen Sie, welchen Divisor und welche gemessenen Masse der Carrier angewendet hat; beides sind legitime Fragen, und die Antwort klärt die Differenz meist auf.
- Auf ein massgebliches Volumengewicht reagieren. Ist das Volumengewicht mit grossem Abstand massgeblich, Packhöhe senken, Überstand vermeiden oder die Verpackung hinterfragen. Manchmal ist die bessere Antwort eine andere Transportart oder anderes Equipment; ob die Fracht anders passt, prüft der kostenlose Load Calculator.
Eine Einschränkung gilt für alles: Die Divisoren und Rundungsregeln in diesem Leitfaden sind verbreitete Konventionen, und Ihr Vertrag oder der Tarif des Carriers kann andere definieren. Für die Abrechnung sind der Vertrag und die gemessenen Werte des Carriers verbindlich; die Berechnung hier sagt Ihnen, was Sie erwarten dürfen und wann Nachfragen angebracht sind.